Motor

(modelo de 1965)

Bloque de fundición y culata de aluminio con asientos y guías de válvulas incorporadas y cámara de combustión polisférica. Cigüeñal con contrapesos sostenido por tres soportes de bancada. Bielas de acero. Pistones autotérmicos de aleación de aluminio. Cárter de chapa. Conjunto motor-cambio flotante, con tres apoyos elásticos, dos sobre el puente anterior y el tercero en la parte anterior del piso de la carrocería.

Características

Modelo	CA
Cilindros	4
Diámetro y carrera	77 x 79,5 mm
Relación de compresión	8,8
Potencia máxima(sin ventilador ni silenciador)	72 CV
A 5.200 rpm (SAE)	80 CV
Potencia fiscal (España 1.965)	11 CV

Distribución

Válvulas en cabeza inclinadas transversalmente en "V", accionadas mediante empujadores y balancines, por el árbol de distribución, colocado en el bloque y accionado a su vez por cadena.

Admisión

Comienzo: antes del psm:	9º
Fin: después del pmi:	61º

Escape

Comienzo: antes del psm:	49º
Fin: después del pmi:	21º

Juego entre válvulas y balancines	0,45 mm
Juego de funcionamiento con el motor frío	0,20 mm

Alimentación

Depósito de gasolina bajo el maletero con filtro de aspiración y testgo de nivel. Bomba de membrana accionada por el árbol de distribución. Carburador Bressel de doble cuerpo y aspiración invertida tipo 28-36DCDI, de apertura de mariposas sincronizada y bomba de aceleración dotada de "starter" con mando a mano y testigo luminoso. Toma de aire para la mezcla a través de filtro de papel. Sistema de ventilación cerrada del motor para evitar descargas a la atmósfera de gases y vapores de aceite. Colector de admisión con cámara de agua para el calentamiento de la mezcla.

Regulación del carburador	1er cpo	2º cpo
Diámetro del difusor	25 mm	25 mm
Diámetro del surtidor principal	1,3 mm	1,3 mm
Diámetro del surtidor de mínimo (ralentí)	0,5 mm	0,7 mm
Diámentro del surtidor de arranque	1,8 mm	-
Diámetro del surtidor de la bomba de aceleración	0,7 mm	-
Diámetro del surtidor de aite principal	2,2 mm	1,8 mm

Lubricación

Circuito a presión con bomba de engranajes accionada por árbol de distribución. Válvula intercalada en el circuito principal limitadora de presión. Filtro de aceite con cartucho filtrante, en derivación con el circuito principal, y filtro centrífugo en serie. Boca de carga en la tapa de la culata. Varilla indicadora de nivel. Aspiración de vapores por tubería conectada al bloque. Presión normal de lubricación 40÷45 mtros de columna de agua (4÷4,5 kg/cm2)

Refrigeración

Circuito de agua activado por bomba centrífuga. Radiador de tubos verticales. Termostato de conductos de los cilindros al radiador. Ventilador con embrague automático accionado por correa, de tensión regulable. Elemento termométrico, a la salida de la culata, conectado con el indicador de temperatura alojado en el cuadro.

Encendido

Mediante batería con distribuidor accionado por el árbol de distribución y bobina.

Orden de encendido	1-3-4-2
Avance inicial	12º
Variación a mano del avance inicial de montaje	±5º
Avance automático del distribuidor	20º
Avance por vacío	15º
Juego entre los contactos del ruptor	0,42÷0,48 mm

Bujías	Diámetro y paso	Holgura de electrodos
Champion N9Y	14x1,25 mm	0,6÷0,5 mm
Marelli CW240LP	14x1,25 mm	0,5÷0,6 mm
AC-Delco 44XL	14x1,25 mm	0,5÷0,6 mm
Firestone 1475E	14x1,25 mm	0,64

Transmisión

Embrague monodisco con acoplamiento elástico en seco, con mando hidráulico. Carrera del pedal en vacío 20 mm. Cambio de velocidades: cuatro velocidades sincronizadas y marcha atrás. palanca de accionamiento bajo el volante de dirección, con transmisión del movimiento mediante tubo concéntrico con la columna de la dirección. tapa inferior de inspección de la caja de engranajes fácilmente desmontable. Boca de carga de aceite en el lado derecho de la caja de cambio.

Relaciones de los engranajes

en I velocidad	1:3,75
en II velocidad	1:2,30
en III velocidad	1:1,49
en IV velocidad	1:1
en marcha atrás	1:3,87

Árbol de transmisión de dos piezas en prolongación, unidas por junta cardánica. La primera conectada con el cambio mediante junta flexible, y en el extremo opuesto apoyada en un rodamiento de bolas estanco, sujeto al fondo de la carrocería por una abrazadera con junta elástica. La segunda conectada al puente posterior mediante junta cardán.

Puente posterior: semiejes en carcasa de chapa de acero estampado. Par de reducción hipoide de engranajes cónicos. Diferencial sobre cojinetes de rodillos cónicos regulables. Boca para carga de aceite y comprobación de nivel, situada en el lado derecho de la caja soporte del diferencial. Relación normal de reducción 9/40

Chasis

Batalla	2.650 mm
Vía delantera	1.330 mm
Vía trasera	1.306 mm
Convergencia ruedas delanteras a plena carga	2÷4 mm
Inclinación ruedas delanteras sobre la vertical	4÷5 mm

Bastidor

Constituye la armadura del piso de la carrocería y está compuesta por dos largueros estampados de chapa de acero unidos por el travesaño. El piso, soldado directamente al bastidor, forma con la carrocería, enteramente metálica, un conjunto muy rígido.

Suspensión anterior

De ruedas independientes, constituida por un trapecio articulado (brazos oscilantes), muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, colocados en el interior de los muelles. Barra estabilizadora transversal, unida por bielas a los brazos oscilantes inferiores. Topes paragolpes de caucho.

Suspensión posterior

Resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto. barra transversal de anclaje unida por una articulación a la carcasa del punte posterior y por el otro extremo al piso de la carrocería por medio de un acoplamiento elástico. Semiballestas sujetas a la carcasa puente y articuladas al piso con casquillos elásticos (silentblocs). Las semiballestas que junto con la carcasa puente constituyen el elemento estabilizador, actúan tanto como brazos de retención como de empuje. Topes paragolpes de caucho.

Dirección

Mando por tornillo sin fin y rodillo, montados sobre rodamientos de rodillos. Fácil regulación del juego entre tornillo y rodillo. barras de mando de dirección asimétricas e independientes para cada rueda, con tirante central de reenvío. Diámetro de viraje 10,70 m

Frenos

De expansión sobre las cuatro ruedas, accionadas hidráulicamente mediante bomba de émbolo y cilindros de doble émbolo sujetos al disco portazapatas (Patente F.B.) El cuerpo de la bomba de mando hidráulico de frenos es de aleación de aluminio y forma conjunto con su propio depósito de líquido. Servofreno BENDIX accionado por aspiración del colector de admisión. tambores de freno de gran superficie, con aletas de rfrigeración radiales. Regulación del jeugo de zapatas y tambor mediante excéntricas montadas en el disco porta-zapatas de cada rueda. Interruptor accionado por el brazo del pedal para las señales luminosas de frenado. Freno mecánico de cinta, mandado por la palanca de mano, que actúa sobre el tambor aplicado al extremo posterior de la transmisión.

Ruedas y neumáticos

Las llantas pueden montar neumáticos "tubeless"

Ruedas de disco con llanta tipo	14"x4 1/2 K
Neumáticos de baja presión	5,90S-14
Presión anteriores	1,60 kg/cm2
Presión posteriores	1,80 kg/cm2

Instalación eléctrica

Dínamo: tensión 12 v de 400÷500 w, accionada por el cigueñal mediante correa trapezoidal de tensión regulable. Regulador, limitador e interruptor de mínima forman un conjunto de regulación.

Batería. 48 a/hora (a la descarga de 20 horas) de 12 v.

Motor de arranque de 1,5 kw de potencia. Acoplamiento directo mediante electroimán y piñón a rueda libre.

Rendimientos

(con 4 personas y 50 kg de equipaje)

Máximas admisibles

en I velocidad	40 km/h
en II velocidad	65 km/h
en III velocidad	100 km/h
en IV velocidad	140 km/h

Máximas pendientes

en I velocidad	32 %
en II velocidad	17 %
en III velocidad	10 %
ien IV velocidad	6 %
en IVmarcha atrás	33 %

Consumo

Con arreglo a las normas CUNA, medido en carretera a 2/3 de la velocidad máxima.

Pesos

Capacidad hasta 6 adultos o un número de personas tal, que la carga con equipaje no exceda de 470 kgs.

Sin abastecimientos	1.135 kg
En orden de marcha	1.210 kg

Abastecimientos

tipo	lts	kgs	sustancia
Combustible	60		Gasolina 96°
Refrigerante	8,55		Mezcla anticongelante
Motor	3,5	3,15	Aceite motor
Caja de cambio	1,345	1,25	Aceite SAE 90 EP
Caja puente tresero		1,00	Aceite SAE 90 EP
Caja dirección	0,16		Aceite SAE 90 EP
Circuito de frenos	0,450	0,450	Líquido de frenos
Circuito hidráulico embrague	0,132	0,130	Líquido de frenos
Amortiguadores hidráulicos anteriores		0,14	Aceite SAI
Amortiguadores hidráulicos posteriores		0,25	Aceite SAI
Engrasadores a presión			Grasa J-1
Bolsa líquido lavacristales	2		Agua y detergente

Viscosidad del aceite motor

No mezclar aceites de distintos tipos y marcas. El aceite multigrado es adecuado para garantizar el arranque en frío en invierno, o en zonas frías, cuando el coche se deje a la intemperie durante la noche. Usar aceite detergente, que arrastra las partículas carbonosas del motor y conductos del circuito de lubricación, seper´ndolos en el filtro centrífugo. Si se añadiese al motor un aceite no detergente, es necesario volver a hacer un lavado del motor con aceite L 20 antes de volver a llenarlo con aceite detergente.

Temperatura	Aceite para servicio MS (detergente)	Aceite multigrado
-15 °	VS 10W (SAE 10W)	-
0° a -15°	VS 20 (SAE 20)	10W-30
Superior a 0°C	VS 30 (SAE 30)	10W-30
Superior a 30°C	VS 40 (SAE 40)	20W-40